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【比亚迪秦EV300】 续航测试
不知道你们有没有感觉,自从用上了iPhone或者三星等各种智能手机之后似乎就多了一种叫电量焦虑症的毛病,电量少于50%就到处找电源、充电宝,心情也变得焦虑,电动车的道理就跟手机差不多,谁不愿意挑个续航能力强的呢?
 
汽车之家
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不过以目前的状态来看,我们之前实测过的几款电动车续航里程基本都在150公里左右,少的也就100公里出头,我列举了部分主流电动车的实测里程,由于测试条件不同,数据仅供参考。
 
 
大家可以看到除了腾势之外,其余的几款电动车续航里程也就150公里左右,基本上相当于汽油车小半箱油的水平,而腾势的售价补贴完也要26万元左右。现在好了,比亚迪推出了一款新车,纯电动的秦EV300,去掉发动机,官方续航里程达到了300km,这听起来是不是有一定诱惑力?(结尾处列举了北京、上海两地对于新能源车的优惠政策,需要的朋友可以查阅)
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
外观上秦EV300与秦插电混动版没什么太大区别,特征元素都完全一样,只有在车尾部多出的EV电动车的标识代表了其身份,另外充电口从后备厢改到了车头,电池组也移动到了地板下方,所以行李箱的容积得到了增加,达到了450升,和一般的紧凑型轿车没什么区别。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
秦EV300采用了磷酸铁锂电池,容量为47.5kWh,官方续航里程为300km,这些指标和腾势一样,看完了秦EV300的基本指标,接下来咱们进入到续航测试的正题。
 
充电及续航里程测试
● 续航测试
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
这次测试耗时两天,每天都经过高速、城区、拥堵等路段,外界气候炎热,所以全程开启空调,自动挡20℃冷风,不开启运动模式,驾驶风格尽量还原正常行车状况,该巡航巡航,该超车给油就超,充满电时电脑显示续航里程为300km整。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
当电量降低40%之后,电量下降速度会比之前快一些,不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响。当电量下降到20%后,充电提示灯亮起,续航里程剩余61公里,已经行驶了205.3公里。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
为了保证车辆后续的使用,我在电池电量剩余14%的时候把车停回公司地库,此时续航里程还剩41公里,已经行驶223.5公里,也就是说在全程开启空调的综合路况下,秦EV300的实际续航里程可达264.5公里。
从结果来看,秦EV300交出了一份令人满意的答卷,如果不开启空调或者间歇性开启,续航里程还会进一步提升,我估摸着提升20公里应该没什么问题。由此看来,比亚迪秦EV300的续航能力已经超过了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的电动车,提出表扬。
● 试驾感受
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
“摘”掉发动机后的秦EV300变身成一台纯电动车,动力没有以前那么强大,但输出的平顺性非常好,在拥堵的城市中驾驶比混动版的要舒服很多,而且扭矩充沛。但随着车速的上升,秦EV300的车厢会出现比较明显的电流声,这个声音会在80km/h左右减弱。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
秦EV300拥有两种动能回收力度,标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受,回收刹车力度线性而且比较小;较大回馈力度下车辆制动效果明显,基本上不用踩刹车踏板,仅依靠动能回收就能达到减速的目的,但我认为不太适合日常驾驶,会影响到乘坐舒适性,比较适合在山路或者下坡的时候使用。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
秦EV300有两种驾驶模式可选,其中ECO模式会限制部分动力输出,正常驾驶时会将功率限制在30千瓦之内,不温不火,SPORT模式下动力释放直接,310牛·米会毫无延迟的爆发出来,确实会给人一种挺猛的感觉,120km/h之前都有相当不错的推背感,对于一台电动车来说足够了。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
 
后悬架从扭力梁半独立式升级为多连杆,乘坐舒适度有所提升,整体设定比较软,对于坑洼和减速带等的过滤效果不错。转向手感太轻,几乎就没有什么回馈力度,完全舒适性取向,操控性比较薄弱。
 
 
常规性能测试成绩
● 性能测试
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
汽车之家
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秦EV300的官方0-100km/h加速时间为7.9秒,我们实测成绩为8.15秒,相差无几,加速起步的时候电脑会控制动力输出,避免前轮过度打滑,到80km/h的时候动力还有一次小爆发,持续推背感不错,测试成绩也在电动车中名列前茅。
 
比亚迪 秦 2016款 EV300 旗舰型
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秦EV300全力刹车的成绩不错,除最后一次有点热衰减之外,基本都能维持在40米左右,米其林3ST轮胎保证了抓地力,在众多电动车中表现突出,值得表扬。
 
汽车之家
 
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噪音方面,怠速其实就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受,电动车怠速时基本不会产生其他方面的噪音,行驶起来绝大多数的噪音都来自于风噪,米其林3ST的胎噪比较小,整体来说,秦EV300的行驶环境比较静谧。
● 结论
从结果上看,纯电动的秦EV300在电动车最关键的续航里程环节表现得很出色,全程空调的综合使用里程约为264公里,比一般市面上绝大多数电动车都要强,并且性能测试方面也很出色。在调整电池组的位置之后,后备厢的空间也提升至450升,满足日常使用绝对没有问题,是一款实力强大且均衡的产品。
那么以我们这台旗舰版的车型来说,官方售价为30.98万元,刨除北京地方补贴+国家补贴之后的11万元,实际成交价为19.98万元,对于一般老百姓来说还是有些贵,算是电动车市场内中端价位了。而真正值得推荐的是官方售价为26.98万元的尊贵型,刨除补贴后的成交价为15.98万元,与竞争对手逸动EV、晨风、江淮iEV5等车型处于同一价格区间,续航里程更占优势,这么来看谁的性价比高就很明显了。(文/图 汽车之家 张郁达)
● 2016年北京市新能源车补贴政策介绍
汽车之家
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型,但不包含插电式混动车型
  其他政策:新能源车号牌申请即有、不限行
在2015年9月29日,北京科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订),办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法有效期至2017年12月31日。
 
 
其他政策优惠
目前北京机动车牌照为摇号方式获取,在北京购买符合补贴条件的新能源车型,可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。2016年,北京市新能源车的号牌指标从2015年的3万个增长到6万个。
● 2016年上海市新能源车补贴政策介绍
汽车之家
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型
  其他政策:免费获得专用号牌
在2015年4月,上海市政府出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(2016年修订),办法明确新能源汽车补贴金额为1.0-3.0万元。国家和本市财政补助总额,原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%,按照车辆销售价格50%,扣除中央补助后,计算本市财政补助金额。该办法,有效期至2017年12月31日。
 
 
节能汽车优惠:对于插电式混合动力(含增程式)乘用车,要是满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的,在上述标准基础上,再给予每车1.4万元补助。

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