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【吉利帝豪EV】 不屈服于“市内通勤”的倔强
电动汽车的续驶里程向来是消费者最为关注的一个数据,纵使不少“业内行家”都认为其更多的作用是市内通勤代步。但是,毕竟电动汽车是未来的发展趋势之一,如果纯电动汽车不能满足“自驾游”的需求,那作为传统燃油车的接替者,它的存在自然也会黯淡许多。
 
 
如果你想开着纯电动车做做专车亦或是和朋友来个短途周边游,恐怕很可能会出现把自己和乘客“扔”在半路的情况。当然,如果你运气更糟一些,还可能会因为电动车的动力不足而在停车场坡道溜车。
然而,这其实也是现在大部分自主品牌纯电动车的现状。姑且不提特斯拉这类“怪物”,目前自主品牌的纯电动车续驶里程和动力都能满足消费者需求的可谓屈指可数。而今天的主角就是这辆兼顾了动力、续驶里程和“接地气”的吉利帝豪EV。
近年来,随着吉利博瑞和博越的相继推出,再加上帝豪GS和GL,无疑奠定了吉利在自主品牌中的定位,而作为吉利家族首款纯电动车型的帝豪EV,自然也备受瞩目。
青出于“蓝”而胜于“蓝”
 
 
不知从何时起,蓝色开始作为“新能源”的主打色,因此,吉利也不避嫌地大大方方用了起来。
由于吉利帝豪EV借助于三厢版帝豪平台打造,因此在整体造型上,帝豪EV与燃油版帝豪基本没太大区别。但是部分细节设计上,帝豪EV展现了更多的独特风格。
帝豪EV的前脸设计融入了蓝色回纹盾形的进气格栅,并在鸥翼式前保险杠上增添了蓝色的饰条,再加上前翼子板和油箱盖上的蓝色EV拉花都足以证明它是一款名副其实的电动车。
 
 
而经过熏黑处理的前照灯则与进气格栅相连,灯组内部虽然只采用了卤素光源,但配备了透镜。这样的做法保障了驾驶者在夜间行车时,良好的视野范围。此外,帝豪EV还搭载了车灯高度调节以及自动开闭和延时关闭的功能,而雾灯区则由LED日间行车灯代替雾灯。
在车尾的设计上,帝豪EV与燃油版帝豪最大的区别就在于尾标的替换以及电动车不具备的排气管装置,而四点式后驻车雷达同样得到保留。值得一提的是,虽然尾灯的刹车灯依旧使用的是卤素光源,但是示宽灯和转向灯都采用了LED的光源。
精简大方 富有张力
 
 
进入帝豪EV的车内,整体风格依旧延续了帝豪燃油版的设计初衷。不同于过往的一些自主品牌,大刀阔斧地用普通真皮包裹整个座椅。帝豪EV选择了更符合其定价的仿造皮革,然而在实际乘坐舒适度上来说,却完全不低于同级自主品牌的真皮座椅。在腿部和腰部位置的衬托也比较到位,为驾乘提供了一个比较舒适的姿势。
但是还有待改进的地方则在于头部空间,无论是前排可调节高低的座椅,抑或是后排,整体的坐姿都偏高,这也就导致了头部空间在一定程度上的牺牲。
中控面板部分采用了软性材质覆盖,并结合深色内饰搭配银色“V”形饰条的组合,使得整体都更趋于年轻化。
四幅式多功能转向盘融合了平底设计,缝线也改为蓝色,与其整体装饰及定位更为匹配。而电动车独有的电子挡把算是一大亮点,不仅使用了全新造型设计。P挡与电子驻车也采用了联动方式,按下P挡后电子驻车则直接启动。
仪表盘则由传统指针式搭配大尺寸彩色液晶屏,其中左侧表盘为转速表,右侧表盘则为时速表。而中间的大尺寸行车电脑则集合了时间、温度、续驶里程和电量等信息。
  
  
除此以外,仪表盘的背景灯可以通过切换驾驶模式从而改变。在传统ECO节能模式下,背景灯显示为蓝色。而当帝豪EV被切换至Sport运动模式时,仪表盘的背景灯则显现出更富有激情的红色。
中控台上,帝豪EV搭载了一款7英寸的液晶屏,其系统是由吉利自主研发的G-Netlink智能车载系统。并集G-Link手机交互、GPS导航、Wifi热点及倒车影像等于一体,添加了不少驾驶实用性。
而根据随车说明书上指示,安卓和苹果系统均可以与G-Netlink系统相连接,但安卓手机需要下载相应程序,苹果系统则可以直接连接。然而在实际操作过程中,整块液晶屏所反应的科技感却相对较弱。并且通过实际体验发现,苹果手机无法与这款系统兼容,想要通过车载多媒体播放手机音乐和电话,暂时还只能依靠蓝牙系统。
速度与续驶里程的兼容
  
  
按照常理来看,想要将速度和续驶里程兼容,即使是燃油车也很难做到这一点,但是帝豪EV做到了。
采用了三元锂电池组的帝豪EV,电池容量为45.3kWh,为其带来了95kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩。虽然在0~100km/h加速上,暂时还无法比拟特斯拉或比亚迪,但是从反应程度上来看,绝对不亚于其他纯电动车。
当然,最值得称赞的地方在于:帝豪EV在60km/h匀速行驶状态下,可以达到330km的最大续驶里程。而253km的综合工况续驶里程,也足以让它甩掉“市内通勤”这个标签。
  
  
从驾驶感受来说,帝豪EV非常好上手,虽然0~100km/h加速约为9.9s,但因为是电动车的原因,因此整体加速感非常灵敏。按下Sport运动模式按钮后,帝豪EV的反应会比ECO模式下更加直接,踩下电门便会直接“飞”出去。
但是当车速超过80km/h后,帝豪EV整体驾驶感受会比较飘,转向盘的指向也会出现不精准的情况。因此,在整体的底盘和转向调校上,帝豪EV显然很有着很大的进步空间。
不过,即使在上海这样相对拥堵的道路情况下,再加上Sport模式的运用,帝豪EV的续驶里程表现依旧非常好。在试驾的一周时间内,共计驾驶约460km、充电两次。因此,标称的253km续驶里程,在测试中基本可以实现210~220km的实际里程。
而在充电问题上,帝豪EV在快充模式下充满电仅需1小时,慢充则为8小时。现在也可以通过手机App寻找预约附近的充电桩,目前,上海市内快充的均价约为1.4元~2.1元一度电,充满大约需要50~60元。
  
后记:
作为吉利汽车新能源战略的首款车型,帝豪EV的上市意义重大,这意味着吉利从传统汽车向新能源汽车的转型之路已经正式开启。而无论是配置还是价格,帝豪EV在同级竞争中也有着不小的优势,自然会为其带来一定的市场。

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